Vinnureglur sending segulloka loki
Segulloka gírkassinn gegnir mikilvægu hlutverki í rekstri bifreiðaskiptingar. Meginhlutverk þess er að stjórna vélrænni lokanum til að ljúka skiptingu á olíurásinni og þrýstingsstjórnun olíurásarflæðisins, sem er stjórnað af rafeindastýringareiningunni TCU.
Hvað varðar uppbyggingu og vinnuham, notar segulloka loki almennt tveggja stöðu þriggja vega loki eða þriggja stöðu þriggja vega loki. Einfaldlega sagt, það er eins og blöndunartæki. Mismunandi op hafa mismunandi vökvaolíuflæði og mismunandi þrýsting. Í hlutlausum og í gír er þrýstingurinn í grundvallaratriðum stöðugt gildi, en meðan á skiptingarferlinu stendur mun TCU stilla opnun segulloka til að bæta sléttleika skiptingarinnar.
Frá vinnureglugerð flutnings segulloka lokans, má gróflega skipta honum í eftirfarandi aðstæður:
Fyrir segulloka með einum segulspólu (einn spólu): lokakjarninn breytir um stefnu eftir að kveikt er á rafmagni, en hann mun jafna sig eftir að slökkt er á rafmagni.
Tvöfaldur segulspólu segulloka (tvöfaldur spóla): lokakjarninn breytir um stefnu eftir að kveikt er á annarri hliðinni og lokakjarninn kemur ekki aftur eftir að slökkt er á rafmagni. Það kemur aðeins aftur eftir að kveikt er á spólunni hinum megin. Þetta er eins og rafstýrður rofi. ECU (vélastýringareining) ákvarðar hvort skipta eigi um gír í gegnum ýmis viðbragðsmerki skynjara og leiðir síðan olíurásina í gegnum segullokalokann til að skipta um gír. Í vökvakerfinu er segulloka loki einnig skipt í flugstýringu og bein drifstýringu. Stjórnþrýstingur og flæði stýris segulloka lokans er tiltölulega lágt, og það getur ekki beint keyrt stýrisbúnaðinn, en getur aðeins veitt stýriþrýstingi; beindrifinn segulloka loki hefur meiri rafsegulkraft en stýriventilinn og stjórnþrýstingur og flæði getur beint knúið stýrisbúnaðinum. Að auki er til segulloka vara sem kallast hlutfalls segulloka.
Í samanburði við aðra segulloka lokar hefur það aðeins rafsegulhluta sem veitir rafsegulkraft og vökvahlutinn er samþættur á vökvalokahlutann. Það er hannað af viðskiptavininum í samræmi við sérstakar kerfiskröfur. Þó þetta sé sveigjanlegra eykur það einnig erfiðleikana við að samþætta vökvakerfið.
Í vökvakerfi sjálfskiptingar bílsins er hægt að skipta tegundum segulloka frekar í:
Segulloka af rofa: stjórnað af rofamerkinu frá tölvunni, ástand hans hefur aðeins tvær stöður: kveikt og slökkt. Flestir þeirra eru notaðir til að stjórna skiptingu olíurásar og snemma ökutæki nota það einnig til að læsa kúplingsstýringu.
Hlutfalls segulloka: Inngjöfarlokanum er stjórnað af hlutfalls segulloka. Úttaksþrýstingur inngjafarlokans er í línulegu hlutfalli við inntaksstraum segullokans. Það er notað fyrir vökvastýringu á skiptaolíuhringrásinni, aðalolíuþrýstingi, bakþrýstingi rafgeyma, læsiskúplingu osfrv.
Skyldahlutfall segulloka loki: Það er stjórnað af skylduhlutfallsmerkinu frá tölvunni. Lokakjarni hans hefur ótal stöður fyrir stækkun og samdrátt. Það er einnig notað fyrir vökvastýringu á skiptaolíuhringrásinni, aðalolíuþrýstingi, bakþrýstingi rafgeyma, læsiskúplingu osfrv.
Segulloka gírkassans notar afturvirkni tveggja staða þríhliða segulloka til að gera olíuþrýsting bremsuhólksins stöðugt til baka á milli þrýstingshækkunar, þrýstingsviðhalds og þrýstingslækkunar. Það getur snúist aftur og aftur þúsund sinnum á sekúndu, þannig að hjólið er í mikilvægu ástandi við að renna og læsa, þannig að hjólið hafi nægilega viðloðun, til að koma í veg fyrir að bíllinn missi stjórn á meðan hemlun stendur yfir.
